Масла

Материал из Mazda RX-8 - Энциклопедия RotaryCars.ru
Перейти к: навигация, поиск

Выбор масла для двигателя[править]

В Европе, для двигателя RENESIS Мазда рекомендовала применять гидрокренинговое масло Mazda Original Oil Ultra 5W-30 (бывшая Dexelia) или идентичное ему Elf Evolution SXR 5W-30. Однако, это масло производится по стандартнам 2000-х годов, и с тех пор сменилось несколько поколений масел. На данный момент самыми современными считаются масла, соответствующие стандартам API SN / ILSAC GF-5 (см. сравнительную таблицу ниже), которые можно смело рекомендовать к применению. Желательно, сделанные по технологии гидрокрекинга (например, японское масло Toyota Motor Oil SN/GF-5 5W-30 и корейское Dragon Oil SN/GF-5 5W-30).


8ba238645e05.jpeg


В Японии и США масло Original Oil Ultra/Dexelia/Evolution не продается в принципе, поэтому считать это масло единственым подходящим для RX-8 - абсолютная ошибка. В частности, помимо вышеуказанных масел, вполне подходят и следующие:

  • Mazda Golden SM 5W30 (Япония)
  • Idemitsu Extreme Eco 10W30 (Япония)
  • Mazda Golden Eco SM 0W20 (Япония)
  • Honda Ultra Leo SM 0W20 (Япония)
  • Honda Ultra Ltd SM 5W30 (Япония)

Рекомендации производителя

В 2012 году Mazda сменила переименовав линейку с Dexelia на Original Oil. В новых технических бюллетенях фигурирует уже новое ("...Newly established...") название, производство Dexelia прекращено ("...have been discontinued."). Упаковка, включая цветовую гамму, практически полностью повторяет прежнюю серию. Формально, производитель уже не Elf, а Total, хотя эти компании объединились в один концерн Total S.A. еще в 2000-м году.


Каталитический гидрокрекинг (hydrocracking) - получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа, иногда лучше, чем синтетические масла. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов (см. рис. ниже). Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов, применением различных катализаторов и др.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла, могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, держат в тайне свои оригинальные процессы переработки.


Oilstagesgn9.gif

Стадии гидрокрекинга молекул масла: 1 - исходная молекула масла; 2 - расщепление ароматических и нафтеновых колец; 3 - выпрямление цепи.

Расход масла[править]

0.3 - 0.6л на 1000 км, зависит от характера эксплуатации: чем активнее - тем больше. При меньшем объеме потребления масла необходимо проверить систему маслаподачи (в первую очередь масляные форсунки).

Замена масла[править]

Согласно официальному графику ТО, замена масла должна производиться каждые 10000 км. Плюс-минус одна тысяча километров - вполне допустима. При экстремальных нагрузках (высокие обороты, холодный климат, пыльный климат, условия России и т.д.) имеет смысл менять масло каждые 3-5 тысячи км.


Масляные фильтры[править]

Масляный фильтр для всех автомобилей Mazda одинаковый, заменять при смене масла.

Номер запчасти по каталогу B6Y1-14302-9A или N3R1-14-302 фильтр увеличенного обьёма устанавливается на рестайлинговые RX-8, или тоже увеличенного объёма, но, по цене первого JEYO-14302-9A.

Стандартный размер KNECHT/MAHLE OC195 Увеличенный размер KNECHT/MAHLE OC196

Замена масляного фильтра[править]

Перед установкой надо смазать резинку. Маслом наполнять фильтр не надо, т.к. стоит он резьбой вниз и в процессе установке всё выльется.


Двухтактное масло[править]

Двухтактное моторное масло состоит из базового масла и присадок, также как и масло для четырехтактных двигателей. Только присадки немного другие. В качестве присадок используют много растворителей, которые улучшают смешивание масла с топливом, перекачиваемость и распыление масла. В обычных двухтактных маслах доля растворителей около 20%. В некоторых случаях это может отражаться отрицательно на смазывающих свойствах при высоких температурах.

Принципиальное отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного состоит в том, что двухтактный смазывается маслом, предварительно растворённым в бензине и в конце концов сгорающим вместе с ним. Существуют двухтактные двигатели с отдельной системой подачи масла в картер, но сути дела это не меняет: масло по-прежнему сгорает вместе с бензином. В четырёхтактных же двигателях, напротив, предпринимаются все меры против того, чтобы масло попадало в камеры сгорания.

Отсюда вытекают и основные различия в требованиях к маслам: в двухтактных двигателях масло должно как можно полнее сгорать, оставляя минимум нагара в виде сажи и золы, а в четырёхтактных двигателях масло должно обеспечивать стабильность смазывающих свойств в течение как можно более длительного времени. На заре эры двигателей внутреннего сгорания смазочные масла получались простой перегонкой нефти и использовались в обоих типах двигателей, поскольку удельная мощность первых двигателей была невысока, невысоки и нагрузки в сопряжении деталей, и вызываемый ими износ. В дальнейшем, однако, при росте рабочих оборотов и удельных параметров двигателей, возможности таких масел оказались исчерпанными. В поисках выхода из создавшейся ситуации было предложено использовать специальные добавки в масла - присадки, значительно улучшающие те или иные параметры масла. В масла обычно вводится целый комплекс присадок: противоизносные, противозадирные, моющие, противопенные, антиокислительные и т.п. В результате содержание присадок в современном масле для четырёхтактных двигателей может достигать 25%. Поскольку к маслам для четырёхтактных двигателей не предъявляется особых требований по части полноты сгорания, присадки подбираются без учёта зольности, как следствие, зольность масел может доходить до 2% и более, также велика и дымность этих масел.

Что же произойдёт при применении "четырёхтактных" масел в двухтактных двигателях? Всё очень просто: зола, образующаяся при сгорании масла, оседает на поршне и стенках камер сгорания, образуя в смеси с маслом абразивный порошок, действующий на зеркало цилиндра и поршень, как настоящая наждачная бумага! Детали буквально пилятся этим абразивом и служат гораздо меньше, чем могли бы служить в более благоприятных условиях. Не меньший вред приносит и сажа: оседая в канавках поршневых колец, она способствует потере подвижности колец и, как следствие вызывает потерю мощности двигателя. Откладываясь в выхлопных окнах, сажа постепенно уменьшает их сечение, вызывая затруднённый выпуск отработанных газов и, опять-таки, потерю мощности. Кроме того, нагар из золы и сажи, откладывающийся на поршнях и головке цилиндров, способствует развитию таких пагубных явлений, как детонация и калильное зажигание, также приводящих к потере мощности и снижению моторесурса. Откладываясь на электродах свечей зажигания, нагар вызывает их замыкание и остановку двигателя.


Выбор 2Т масла[править]

Принципиально название фирмы производителя особой роли не играет, желательно только что бы масла удовлетворяли нормам JASO-FC, ISO-L-EGC. Хорошо зарекомендовали себя масла фирмы MOTUL, марок 510, 710 и SnowPower.


Добавление 2Т масла в бензобак[править]

Существует мнение, что добавление определенного количества 2Т масла в бензин может улучшить смазку апексов при сниженной компрессии и высоких нагрузках. Однако доля масла в бензине должна быть достаточно высока для получения эффекта. Следует заметить, что масло снижает октановое число бензина. Большое количество масла в бензине может вызвать засорение приемной сетки бензонасоса, трубопроводов, форсунок. Так же при значительном превышении дозировки значительно снижается октановое число топлива что приводит к уменьшению угла опережения зажигания, потере тяги и вялой реакции на педаль газа. Безопасная доза масла составляет 150-200 грамм на полный бак, но ожидать какого либо заметного улучшения от такой дозы не приходится.

Использование специального адаптера для масла[править]

Адаптер

Роторные двигатели требуют наличия масла в камере сгорания для смазки торцевых уплотнений(апексов)и обеспечения компрессии. Для этого в двигателе существует дополнительная система смазки, обеспечивающая непосредственный впрыск масла в секции двигателя. Система состоит из дополнительного масляного насоса (ОМР), системы трубопроводов и 4-х масляных форсунок. Данная система использует масло из общей системы смазки двигателя. Для того, чтобы избежать попадание грязного масла в камеры сгорания был разработан специальный адаптер, который устанавливается между двигателем и дополнительным масляным насосом. Применение адаптера позволяет отказаться от использования масла двигателя и перейти на использование чистого масла, подаваемого из отдельного резервуара. Вместе с тем появляется возможность использовать в двигателе полностью синтетические масла и увеличить интервалы замены масла. Применение адаптера является наиболее рациональным способом модификации масляной системы. Вместе с тем добавляется необходимость контролировать уровень масла в дополнительном резервуаре. Следует понимать, что применение адаптера не увеличивает количественную подачу масла в секции двигателя и не устраняет конструктивную особенность, которая может приводить к интенсивному износу апексов.

Полезные ссылки[править]


Дифференциал[править]

Замену масла в Super-LSD дифференциале рекомендуется производить раз в 3 года или через 60 тыс км пробега. Следует применять трансмиссионное масло класса API GL-5, вязкость по SAE 75W-90. Допускается применение синтетических масел с вязкостью по SAE 75W-140, например CASTROL SAF-XJ SAE 75W-140 API GL-5

Объем масла для замены составляет 1.2-1.4 л.